Samanburðartöflu fyrir kjarnastillingarfæribreytur
|
Færivísar |
Brúar/brúarkrani (blokkbremsa) |
Turnkrani (venjulega lokaður bremsur) |
Rafmagns hásingur (mjókkandi / diskbremsa) |
Athugasemdir |
|---|---|---|---|---|
|
Bremsulausn |
0.5 - 1.0 mm(einhliða) |
0.6 - 1.0 mm(einhliða) |
0.1 - 0.3 mm(Sláðu inn geisladisk) /0.5 - 1.5 mm(Alhliða) |
Of lítið bil getur valdið ofhitnun, á meðan of stórt bil getur leitt til krókalosunar. |
|
Hemlunarátak |
1.5 - 2.0sinnum uppgefið tog |
1.5 - 2.0sinnum uppgefið tog |
1.25 - 1.4sinnum uppgefið tog |
Kraninn gerir strangari kröfur um hemlunarátak og þarf að koma í veg fyrir að krókurinn sleppi. |
|
Rafsegulslag |
3.0 - 4.4 mm(Notinn togmargfaldari) |
25 - 30 mm(Langt högg) |
1.5 - 2.0 mm(Tapered númer) |
Höggið verður að passa við úthreinsunina til að tryggja algjörlega losun bremsunnar. |
Sérstakir aðlögunarpunktar fyrir mismunandi gerðir
Brú / Gantry Kranar (Block bremsur)
Þessi tegund af krana notar venjulega YWZ röð rafmagns-vökvahemla eða MZD röð rafsegulhemla.
Úthreinsunaraðlögun: Einhliða úthreinsuninni er venjulega stjórnað innan 0,5-1,0 mm. Þegar stillt er á skal nota skynjara til að mæla til að tryggja að bilið á báðum hliðum sé jafnt (munurinn Minna en eða jafnt og 0,1 mm), sem kemur í veg fyrir ójafnan kraft á bremsuhjólið og veldur ójöfnu sliti.
Hemlunarátak: Það er náð með því að stilla þjöppunarmagn aðalfjöðrsins. Staðallinn krefst þess að hemlunarvægið eigi að ná 1,5 til 2,0 sinnum álagstogi til að tryggja áreiðanlega hemlun við fullt álag.
Rafsegulslag: Slag stutt-hraða rafsegulhemla (MZD1 röð) er tiltölulega lítið (til dæmis er högg MZD1-100 3 mm). Við aðlögun er nauðsynlegt að tryggja að armaturen sé að fullu tengdur; annars gæti bremsulosunin ekki verið fullkomin.
Turnkranar (venjulega lokaður bremsur)
Lyftibúnaður turnkrana samþykkir venjulega YWZ5 röð eða diskabremsur, með mjög háum öryggiskröfum.
Aðlögun úthreinsunar: Einhliða úthreinsun er venjulega 0.6 - 1.0 mm. Vinnuumhverfi turnkrana er erfitt og það þarf að athuga úthreinsunina reglulega til að koma í veg fyrir of mikla úthreinsun og bilun vegna ryks eða slits.
Hemlunarátak: Turnkraninn má ekki vera með „krókahlaup“ fyrirbæri. Hemlunarvægið verður að vera nógu stórt, venjulega að ná 1,5 til 2,0 sinnum uppgefnu toginu, og kyrrstöðuálagsprófun (stöðvuð við 1,25 sinnum nafnálag í 10 mínútur án þess að renna niður) verður að gera.
Uppbótarslag: Fyrir vökvaþrýsti-stangarhemla (eins og YWZ5) þarf að stilla uppbótarslag (hb). Til dæmis, bætur högg afYWZ5-250/50er 30 ± 2 mm, sem tryggir að hægt sé að jafna bilið sjálfkrafa eftir að bremsufóðrið slitnar.
Rafmagns lyfta (keilulaga númer /diskabremsa)
Rafmagnslyftan er með þéttri byggingu og bremsan er venjulega samþætt inni í mótornum.
Úthreinsunaraðlögun: Fyrir venjulega CD/MD rafmagnslyftingu er hemlunarrýmið mjög lítið, venjulega stjórnað innan 0,1-0,3 mm. Við aðlögun ætti að snúa stillingarhnetunni á endanum til að breyta gormþrýstingnum, sem veldur því að snúningurinn fær axial tilfærslu.
Hemlunarvægi: Samkvæmt staðlinum ætti bremsan að geta stöðvað 1,25 sinnum meira álag. Við aðlögun er aðferðin „herða og síðan aftur“ venjulega notuð. Til dæmis, eftir að stillanleg hnetan hefur verið hert réttsælis, ætti að losa hana rangsælis um 1 til 2 snúninga til að skilja eftir viðeigandi bil.
Hemlunarvegalengd: Við engar-álagsaðstæður þarf venjulega að hemlunarvegalengd sé ekki meiri en 80 mm. Ef það fer yfir þetta gildi þarf að stilla bilið aftur eða þrífa bremsuflötinn.
Aðlögunarráðstafanir
Öryggi fyrst: Áður en stillingin er framkvæmd verður að slökkva á rafmagninu og hengja upp „Ekki loka“ viðvörunarskilti.
Hreinsið bremsuyfirborðið: Áður en stillt er á er nauðsynlegt að fjarlægja olíu, vatnsbletti og ryð af yfirborði bremsuhjólsins (skífunnar). Annars mun hemlunaráhrifin verða fyrir miklum áhrifum.
Samræmd snerting: Eftir aðlögun þarf handvirkur snúningur hjólsins fyrir skoðun til að tryggja að snertiflöturinn milli bremsuklossans og bremsuhjólsins sé ekki minna en 70%-80%.
