Ef um er að ræða loftþrýstingsskífubremsur, er olíu sprautað í vökva í innri og ytri hjólhólkana. Undir aðgerð vökvaþrýstings getur stimplinn þrýst bremsuklossinum á bremsuskífuna og myndað þannig núningstog og hemlun. Og hver er megin starfsregla þess?
Þegar losað er um bremsuna fara stimplinn og bremsuklossarnir aftur í stöðu með teygjukrafti þéttihringsins og teygjukrafti gormsins. Þar sem aflögun brúnar rétthyrnda þéttihringsins er mjög lítil er bilið milli núningsplötunnar og skífunnar aðeins um það bil 0,1 mm á hvorri hlið þegar það er ekki að hemla, sem er nægjanlegt til að tryggja losun bremsunnar. Og vegna þess að þykkt bremsuskífunnar breytist aðeins þegar hann er hitaður og stækkaður, fyrirbæri" heldur" mun ekki eiga sér stað. Til viðbótar við þéttingaraðgerðina gegnir rétthyrndur gúmmíþéttihringur einnig hlutverki stimplaskila og sjálfvirkrar úthreinsunaraðlögunar. Ef bilið milli núningsfóðrings bremsuklossa og skífunnar eykst, eftir að aflögun innsiglunarhringsins nær takmörkunum við hemlun, getur stimplinn haldið áfram að hreyfa sig þar til núningsfóðrið þrýstir á bremsuskífuna. Eftir að bremsunni hefur verið sleppt er fjarlægðin sem rétthyrnda gúmmíþéttingin ýtir stimplinum til baka sú sama og fyrir slit og heldur enn stöðluðu gildi.
Almennt eru engin núningsaðstoðaráhrif, þannig að frammistaða bremsunnar hefur minna áhrif á núningsstuðulinn, það er árangurinn er stöðugri; afköstin minnka minna eftir að hafa dýft sér í vatn og hægt er að koma henni í eðlilegt horf eftir aðeins eina eða tvær hemlun; framleiðslubremsa tog er það sama Þegar um er að ræða eru stærð og massi almennt lítill; hitauppstreymi bremsuskífunnar meðfram þykktarstefnunni er afar lítill og það eykur ekki bremsuúthreinsun verulega eins og hitauppstreymi bremsutrommunnar og veldur því að högg á bremsupedala verður of stórt; úthreinsunin er auðveldara að ná Sjálfvirk aðlögun, önnur viðhald og viðgerðir eru líka tiltölulega einfaldar.
